藏族动车司机洛松次仁的春运

(新春走基层)藏族动车司机洛松次仁的春运

中新网西宁1月11日电 题:藏族动车司机洛松次仁的春运

每隔十秒钟,洛松次仁要按压无人警惕按钮,途中遇到“检”“鸣”字标,需要拨动风笛按钮,途中还要检查各种风压、网压表。

哈佛毕业的州议员邱信福,同样支持解除族裔平权法的禁令。除了公立教育之外,他也强调,族裔平权法会帮助亚太裔获得更多公职招聘机会以及政府合同。

外媒WCCF Tech表示,尽管Shpeshal Ed并不是一个“微软内部人士”,但他的确有一些业界消息渠道,所以以上爆料可能正是各厂商间正流传的一些小道消息。不过鉴于目前尚无官方信息公布,而且计划也可能会有所变动,我们还是不要尽信这些爆料为妙。

2014年12月,兰新高铁开通运营,青藏高原进入高铁新时代。

2017年,洛松次仁经过严格的笔试和实作考试,成为全路唯一来自牧区的藏族动车司机。

潘伟旋举例说,在加州大学的两所名校之中(加州大学伯克利分校与洛杉矶分校),在禁止族裔平权法之后,亚裔学生的录取率其实是降低的。所以他认为,如果在加州再次实施族裔平权,亚裔学生在这两所名校中的录取率、人数会上升。

也就在那时,他第一次坐火车,有了人生的第一个梦想:要当一名火车司机。

旧金山华人权益促进会行政主任潘伟旋(Vincent Pan)就是推动族裔平权的委员会共同主席。作为哈佛大学的毕业生,潘伟旋表示自己就是“族裔平权”的受益者,因此他希望亚裔社区能够认清,族裔平权的实践,并不会损害亚裔学生的权利。

2003年,洛松次仁从云南昆明铁路机械学校毕业后,来到中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段,如愿成为了一名机车乘务员。

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目前,南加州的议员正在州议会推动立法,然后再寻求通过11月公投推翻1996年的法案,最终恢复族裔平权在公立教育、公职招聘以及政府合同三个方面实施。但是在公立教育中,招生若考虑族裔因素,也让不少亚裔家长担心。

“刚上班的时候,我跟着师傅张义民开的还是内燃机车,那时候内燃机车柴油机噪音很大,柴油味道很呛人,机车内空间还特别小。”洛松次仁说,“2015年的时候,我开上了电力机车,空间大,噪音低,车上还有微波炉和卫生间。现在开上动车了,1小时40分钟就能到甘肃兰州。成为一名动车司机后,工资也涨了,我资助父母盖了新房,自己也买了房子,等我拿到驾照,我还打算买一台小汽车。”

从1985年起,国家开办内地西藏中学班,得益于国家的这一援藏政策的出台,15岁的洛松次仁小学毕业,离开家乡前往到湖北武汉免费读初中。

如今,洛松次仁成了家乡的骄傲,也成了同事们的榜样。拥有13年驾龄的他已经驾驶过7种机型的机车,安全行驶70多万公里。

他是今年40岁的藏族动车司机洛松次仁, 出生在西藏自治区昌都市左贡县,是一名土生土长的农牧民。

西宁至门源全程155公里,沿途共有186架信号机,每遇一架信号机洛松次仁都要进行呼唤应答和手比、眼看。

10时02分,洛松次仁进入机车内,和上一班的司机办理完了交接手续,开始检查机车。

平均每五秒钟,洛松次仁就要执行一个标准化作业动作。

“车门关闭”“信号开放”“到点开车”……在标准的呼唤应答声中,洛松次仁操纵D8903次旅客列车在10点20分驶向目的地海北藏族自治州门源县。

12时07分,洛松次仁值乘D8904旅客列车从门源返回西宁。“每年春运,出行的旅客都很多。我希望我担当的每一次值乘任务,都能把旅客平安、舒适地送达目的地。”洛松次仁说出了他在2020年春运中的愿望。(完)

目前,恢复族裔平权法仍然还在初步审议中,如果获得参众两会三分之二的议员同意,该法案就能进入2020年11月的公投选票。(李晗)

“虽然上一班的司机说了动车组列车一切正常,但是多年来养成了只要我担当值乘任务,都要把机车检查一遍的习惯。尤其是春运开始了,我操纵的又是动车组列车,速度快,拉着成千上万名旅客,这可容不得半点马虎。”洛松次仁说。

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1月10日9点59分,在青海省西宁高速场的站台上,一名火车司机在寒风中朝西而立,敬礼迎接D8902次旅客列车缓缓驶入停车位。

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